刚刚结束的F1某条中高速赛道分站赛排位赛阶段，红牛二队新西兰车手利亚姆·劳森交出了职业生涯至今最亮眼的排位赛答卷，连续刷出个人最佳飞驰圈突破极限，澳客官方网最终拿到全场第三的发车位，刷新了自己进入F1正式参赛序列以来的排位赛最佳排名，也让不少此前低估这位年轻小将潜力的车迷和业内从业者刮目相看。
本场劳森排位赛的突破细节全记录
进入排位赛第一阶段Q1时，劳森的前两个飞驰圈都还排在全场第12位左右，和他本赛季的平均排位表现相差不大，不少转播解说都以为他会和往常一样卡在中游位置惊险晋级。没想到最后一个飞驰圈他直接把刹车点推迟了两个弯角，出弯油门开度比之前提升了12%，最终刷出的圈速直接比此前的个人最佳快了0.4秒，瞬间升到全场第六，直接淘汰了阿斯顿马丁的主力车手阿隆索。
到了排位赛第二阶段Q2，劳森选择了和绝大多数车手不同的中性胎起步策略，没有跟着大部队用软胎刷圈，等到赛道温度上升到最适合中性胎发挥的节点才驶出维修区，最终交出的圈速比同队队友角田裕毅快了接近0.7秒，毫无悬念锁定Q3席位，甚至比法拉利车手塞恩斯的圈速还要快了0.03秒。
进入决定最终发车位的Q3阶段，劳森选择第一个驶出维修区清空赛道，没有被其他车手的尾流干扰，连续三个计时段全部刷出全场最快的紫色标识，最终冲线的成绩只比排在头位的维斯塔潘慢了0.072秒，硬生生挤掉了法拉利车手勒克莱尔拿到全场第三的发车位，转播镜头扫到他的车载镜头时，他攥紧拳头瞪大眼睛，完全不敢相信自己跑出了这样的成绩。
这次爆发背后的长期积累铺垫
很多观众只看到劳森排位赛的这次高光表现，却没注意到过去三个分站的他排位赛成绩一直处在稳步上升的通道里，从之前的第14位、第11位，到上一站的第8位，每一站他都在缩小和上游集团车手的差距，没有出现过明显的状态起伏。
红牛二队本赛季的最新赛车升级包刚好在这一站全部落地，新调校的前翼、底板和尾翼，刚好适配这条中高速弯占比超过60%的赛道，而劳森本身就擅长处理这类连续高速转向的路段，澳客此前在F2参赛时期，他就多次在同类型布局的赛道拿到杆位，对这类赛道的走线节奏早已烂熟于心。
本赛季劳森和自己的赛事工程师团队也完成了超过10场比赛的深度磨合，此前几个赛季经常出现的调校沟通偏差、飞驰圈走线提示错位的问题，在最近几站完全消失，工程师给他选的轮胎策略和飞驰圈的出弯点提示，几乎完全踩中了他的驾驶习惯，相当于给他的爆发铺好了最适配的基础条件。
对本站正赛格局带来的直接影响
此前多个分站的上游发车顺位基本都被红牛一队、法拉利、迈凯伦的主力车手垄断，劳森这次从第三发车，相当于直接把上游集团的竞争人数又多添了一位，他身后的佩雷兹、勒克莱尔如果起步稍有失误，很可能被他直接卡住内线线路，完全打乱原本预设的争冠集团节奏。
红牛车队内部的席位竞争也因为这次劳森排位赛的突破出现了新的变量，此前外界一直猜测下赛季红牛二队的席位会不会有变动，甚至红牛一队的替补车手位置一直没有确定人选，劳森这次用实打实的排位赛成绩证明了自己的上限，已经有不少业内评论认为他完全有能力在未来拿到红牛一队的正式参赛席位。
后续正赛的值得关注的观察点
此前劳森的正赛长距离节奏一直不算特别突出，这次拿到前排发车位之后，他能不能守住位置，把排位赛的速度转化成长距离的稳定节奏，甚至冲击个人职业生涯首个F1领奖台，澳客是本站比赛最大的冷门看点之一。
不少车迷已经在社交平台上呼吁车队给他安排更激进的进站策略，不用像之前那样为了保护轮胎保守驾驶，毕竟他现在的排位赛状态爆棚，完全有能力在正赛里给所有上游车手制造足够大的竞争压力。
